El superintendent del districte escolar del comtat de Clark, Jesus Jara, parla sobre la seguretat de la zona escolar durant una conferència de premsa mentre el comissari Michael Naft, a l'esquerra, i Andrew Bennett de Zero Fatalities, miren fora de l'escola primària Cartwright, el divendres 26 de febrer de 2021, a Las Vegas. Amb el retorn dels estudiants més joves a les classes presencials el dilluns 1 de març, els funcionaris escolars i els col·laboradors locals de l'aplicació de la llei van demanar als conductors que recuperin els hàbits de conducció segura a les escoles i autobusos. (Bizuayehu Tesfaye/Las Vegas Review-Journal) @bizutesfaye 
El superintendent del districte escolar del comtat de Clark, Jesus Jara, a la dreta, conversa amb el comissari Michael Naft, a l'esquerra, i Andrew Bennett de Zero Fatalities, al centre, després d'assistir a una conferència de premsa sobre seguretat de la zona escolar fora de l'escola primària Cartwright, el divendres 26 de febrer de 2021. , a Las Vegas. (Bizuayehu Tesfaye/Las Vegas Review-Journal) @bizutesfayeA la legislatura de Nevada, les males idees no moren mai. Simplement hibernen i ressorgeixen de diferents formes.
Des que les anomenades càmeres de llum vermella van ser prohibides per aclaparadores majories bipartidistes l'any 1999, s'han fet intents en quatre sessions legislatives per derogar la prohibició i permetre als governs locals instal·lar càmeres no tripulades per a l'aplicació del trànsit. Dues vegades, aquestes mesures s'han votat al Senat de l'estat, i ambdues vegades han baixat a derrotes desiguals.
Així doncs, ara esclaten el canard legislatiu més antic del llibre de jugades: fem-ho pels nens.
D'acord amb el BDR-108, sol·licitat pel Comitè Permanent Interí conjunt sobre Creixement i Infraestructura, les càmeres automatitzades de control de trànsit només s'instal·larien a les zones escolars i només per fer complir les lleis contra l'excés de velocitat, els girs i el pas d'altres vehicles.
Segons els documents del comitè, la idea va ser suggerida per William A. Thomas, director executiu de la Comissió Regional de Transport del Comtat de Washoe, que va dir que 'molts socis locals, molta gent està involucrada en el programa de mortalitat zero que Col·laborem i apostem per adonar-nos que necessitem algunes eines noves per poder fer que les nostres zones escolars siguin més segures”.
Una opinió poc popular: les mateixes zones escolars fan que els nens siguin menys segurs en ensenyar-los que els cotxes sempre frenaran i s'aturaran per ells, quan hauríem d'ensenyar als nens a mirar cap als dos costats perquè les lleis de la física són sempre més grans que les lleis de trànsit.
Però Thomas no s'equivoca del tot. Visc al costat d'un institut i he estat testimoni d'alguns dels comportaments més increïbles, escandalosos i ridículs a les zones escolars. Nens que no miren ni a l'esquerra ni a la dreta, les cares apuntaven cap a un telèfon mentre entraven al trànsit fora d'un pas de vianants marcat, aliens a les màquines de la mort que ronden a prop. Els pares aparquen a qualsevol lloc convenient, fins i tot en zones de prohibició d'aparcament clarament marcades, perquè la seva preciosa descendència no hagi de caminar tan lluny.
No és estrany veure un conductor aturar-se al trànsit i esperar a recollir o deixar un nen. És un miracle diari que no hi hagi més ferits ni morts. Alguns dies, literalment, podeu veure que la selecció natural passa davant dels vostres ulls. Oblida't de les illes Galápagos; Charles Darwin hauria d'haver passat l'estona davant d'un institut quan soni el timbre.
Tot i així, les càmeres d'aplicació automatitzades són una mala idea, per moltes raons, la majoria de les quals van ser articulades pel senador estatal Mark James quan va presentar el projecte de llei 381 del Senat a la sessió de 1999: comprometen les llibertats civils; no hi ha cap testimoni al qual es pugui interrogar al tribunal sobre la presumpta infracció; la citació s'envia al propietari registrat del vehicle, independentment de qui conduïa realment; i el propietari ha de demostrar la seva innocència en lloc que el govern demostri la culpabilitat.
En algunes comunitats, fins i tot s'ha demostrat que els contractistes privats van modificar el temps de la llum del senyal perquè més conductors poguessin quedar atrapats en vermell, augmentant així els ingressos per al govern local i l'empresa privada. Això és el que els economistes els agrada anomenar un 'incentiu pervers'.
Els defensors argumenten que les càmeres redueixen els accidents i fan que les carreteres siguin més segures, tot i que alguns diuen que simplement redueixen certs accidents mentre augmenten les possibilitats d'altres (penseu en col·lisions posteriors quan els conductors frenen per evitar una citació).
Aquí a Nevada, ja tenim una aplicació efectiva de la zona escolar, en forma de policia local. De fet, el departament de policia de l'escola del comtat de Clark manté la pàgina de Facebook més divertida de qualsevol agència d'aplicació de la llei de l'estat ja que documenta les violacions més increïbles que hagis vist mai.
Però l'argument més destacat pot ser el següent: si aquestes càmeres estan autoritzades a les zones escolars, quant de temps passarà abans que es produeixin metàstasi a la resta del poble? El 1999, un legislador va suggerir utilitzar càmeres només per emetre advertències, no citacions. Però James va veure el futur amb prudència quan va respondre: 'Si la legislatura permetés a les entitats locals utilitzar els dispositius només per emetre advertències, tornarien el 2001 (sessió) sol·licitant que els dispositius s'utilitzin per emetre citacions. (James) va pensar que els governs locals no gastarien els diners per instal·lar els dispositius si no poguessin generar algun tipus d'ingressos amb ells'.
Precisament. Alguna cosa que comença a les zones escolars —“per als nens”— serà per tota la vall en poc temps. Les càmeres amb llum vermella van ser una mala idea quan es van prohibir l'any 1999, i ho continuen sent avui dia.
Contacta amb Steve Sebelius a SSebelius@reviewjournal.com o 702-383-0253. Seguiu @SteveSebelius a Twitter.